Elektryfikacja transportu. Jak duże graczy przygotowują infrastrukturę

Wyzwanie: transport zmienia paliwo

Transport towarowy stanowi około 3–5 procent globalnych emisji gazów cieplarnianych. Elektryfikacja jest konieczna, ale droga jest zastawiona przeszkodami: baterije są drogie, infrastruktura ładowania rozproszona, a umiejętność obsługi i recyklingu wciąż się kształtuje. Dlatego właśnie międzynarodowe porozumienia takie jak to między Kuehne+Nagel a CATL stanowią punkt zwrotny.

Plan w trzech etapach

Porozumienie o współpracy (MoU) koncentruje się na trzech obszarach. Po pierwsze: elektryfikacja przewozów w Europie bezpośrednio dla CATL. Po drugie: pilotażowy program wymiany akumulatorów (battery swapping) dla ciężarówek w Chinach — model, który może zostać replikowany. Po trzecie: obsługa cyklu życia baterii — recykling, magazynowanie energii i infrastruktura ładowania dla magazynów.

Rynek wzrasta — ale trzeba być przygotowanym

W 2024 roku, w ciągu zaledwie jednego roku, popyt na akumulatory dla samochodów ciężarowych wzrósł o ponad 75 procent. Gigafabryki rozmnaża się na całym świecie, ale łańcuch logistyczny wciąż powoduje wąskie gardła. Wspólna inwestycja obu firm przyspiesza moment, w którym infrastruktura dogoni popyt.

Scope 3 — emisje z trzeciej strony, których nikt nie ignoruje

Unijne przepisy dotyczące raportowania emisji (CSRD) zmuszają firmy do liczenia emisji w całej wartościowaniu. Dla logistyków to oznacza: jeśli Twój klient ma zerową emisję netto, Ty musisz jej osiągnąć. CATL i Kuehne+Nagel przesuwają granicę tego, co jest możliwe — nie czekając na regulacje, ale wyprzedzając je.

Źródła

Portal Logistyka / Grupa Kuehne+Nagel (28 września 2026): https://logistyka.net.pl/kuehnenagel-i-catl-nawiazuja-wspolprace-na-rzecz-rozwoju-logistyki-akumulatorow-i-elektryfikacji-flot/
Dane o wzroście popytu: międzynarodowe raporty branżowe (2024–2026)
Regulacje CSRD: Unia Europejska
Foto: Unsplash